LX570领航员揽胜QX80对比测试四驱篇

　　接下来进行测试的是25%坡度三滑轮组测试。我们将同时开启左前、右前、右后三个滑轮组，并使得左后车轮有附着力。

　　英菲尼迪QX80)不仅没有配备前后轴的机械式差速锁，也并没提供中央差速锁，前后轴之间的动力分配依靠电控多片式离合器。相比起刚才的测试来说，在只有左后一个车轮有附着力的情况下，其他三个打滑车轮的制动效果就不那么显著了。有附着力的车轮虽然能够分配到动力，但无奈25%的坡度给脱困带来了一定的困难。最终英菲尼迪QX80并没有通过25%坡度的三滑轮组测试。

　　接下来进行的是车辆的盲区测试。我们测试的方法是使用等距离的锥筒（间距1米）摆放在车辆的正前方，通过车内驾驶员（身高188cm）观看正前方时所能看到的锥筒数量来判断该车的盲区范围。

　　英菲尼迪QX80车内的驾驶员将座椅调整至最高后，正前方视野中能够看到第五个锥筒的顶部，但无法看清第五个锥筒的全部。

　　在悬挂高度的测试中，英菲尼迪QX80所采用是不可调节的螺旋弹簧，相比起竞争对手的空气悬挂来说，不可改变车身高度使得其对不同路况的兼容度略差了一些。但好在整个车身的离地间隙并不小，所以还是具备一定的非铺装路面行驶能力的。

　　编辑点评：在这次全尺寸SUV横评的五篇文章中，我们分别对这四款车的外观、内饰、空间、公路性能、四驱能力这五大项进行了详细的测试，而这四款车型也分别表现出了自己最擅长的领域：雷克萨斯LX570以其醒目的外观给人带来了耳目一新的感官体验，其精致的内饰做工以及高配置水平也让它在车内体验中获得高分，而在四驱测试中也同样轻松的展现了自己的强大实力；林肯领航员的V6涡轮增压发动机表现出的动力性能并不输任何竞争对手，与此同时，它的整车装载能力（无论载客还是载物）也是四款车型中最为出色的，而无论是满载还是空载，优异的制动数据也让对手心服口服；路虎揽胜加长版因为轴距的原因和五座设计，所以第二排空间完全是无敌的存在，车体的轻量化以及优秀的发动机匹配调校工艺则使它拥有了最出色的加速性能，同时在四驱测试中也表现优异；英菲尼迪QX80则一改常人印象中笨重的主观感受，它的公路操控性可以说是四辆车中表现较为出色的惯性半径，动力储备也表现得十分浑厚饱满，在静音测试中更是凭借出色的成绩拔得头筹。

　　至此，我们本次的全尺寸SUV横评就告一段落了。相信通过这篇文章，大家对这四款全尺寸SUV也有了非常深入的了解。也请各位网友继续关注我们“猜测”栏目为大家带来的精彩选题。

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